Stoppen wir den Verfall – das ist aktuell das oberste Ziel in der Schieneninfrastruktur.
1. Einleitung: Warum reicht Sanierung allein nicht aus?
Der Instandhaltungsrückstau ist gewaltig, und die Sanierung bestehender Strecken hat höchste Priorität. Neue Schwellen, härtere Schienen, moderne Zwischenlagen – all das hilft, die Infrastruktur am Laufen zu halten. Doch wer nur saniert, ohne das gesamte System zu optimieren, wird schon bald wieder mit denselben Problemen kämpfen: Schienenschäden, übermäßiger Radverschleiß, hohe Instandhaltungskosten.
Die Ursache? Rad und Schiene sind oft nicht optimal aufeinander abgestimmt. Drehgestelle, Schienenhärte, Oberbaukonstruktionen – all diese Komponenten beeinflussen sich gegenseitig. Wenn sie nicht als Gesamtsystem betrachtet werden, entstehen teure Folgeschäden: Head Checks, Squats, Schlammstellen, vorzeitiger Verschleiß an Radreifen und Weichen.
Sanierung allein reicht also nicht. Wir müssen jetzt die richtigen Weichen stellen, um robuste, einfach wartbare und langlebige Systeme zu schaffen. Dazu braucht es eine enge Zusammenarbeit zwischen Mechanik, Dynamik, moderner EDV, Materialwissenschaft und den erfahrenen Praktikern vor Ort. In diesem Beitrag erfährst du, warum eine ganzheitliche Rad/Schiene-Optimierung unerlässlich ist – und wie wir sie erreichen können.
2. Die Herausforderungen der aktuellen Praxis
Die Schieneninfrastruktur ist ein komplexes System, in dem viele Komponenten perfekt zusammenspielen müssen. Doch genau hier liegt die Herausforderung: Zu oft wurden einzelne Elemente verbessert, ohne das Gesamtsystem zu betrachten.
Ein klassisches Beispiel sind harte Schienen mit nicht optimal abgestimmten Drehgestellen. Die Folge: erhöhte dynamische Kräfte, schnellere Rissbildung (Head Checks) und vorzeitiger Verschleiß. Oder moderne Schwellen und Zwischenlagen, die in der Theorie gut funktionieren, in der Praxis aber durch ungünstige Lastverteilung oder falsche Materialkombinationen Probleme verursachen.
Diese Mängel zeigen sich oft erst in Form von Schienenschäden, Seriensquats oder übermäßigem Radreifenverschleiß – und sind dann teuer und aufwendig zu beheben. Besonders auffällig wird das an Stellen mit weißen Flecken oder Schlammstellen, die auf zu hohe Belastungen und unzureichend abgestimmte Materialien hinweisen.
Noch gravierender: Die Wartung wird durch diese unkoordinierten Maßnahmen oft komplizierter. Instandhalter stehen vor schlecht zugänglichen Schrauben, schwer austauschbaren Komponenten oder nicht verfügbaren Ersatzteilen – all das erhöht die Kosten und erschwert die langfristige Betriebsstabilität.
Fazit: Einzelne Verbesserungen lösen keine Systemprobleme – nur eine ganzheitliche Betrachtung kann langfristig eine stabile und wirtschaftliche Infrastruktur gewährleisten.
3. Die Lösung: Ganzheitliche Systemoptimierung statt isolierter Sanierung
Wie kommen wir zu einem nachhaltigen und wartungsfreundlichen Schienensystem? Der Schlüssel liegt in einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess (KVP), der Komponente für Komponente systematisch bewertet und optimiert. Dabei geht es nicht nur um reine Analytik, sondern auch um die Erfahrungswerte aus der Praxis.
Drei zentrale Bausteine der Rad/Schiene-Optimierung:
- Mechanik und Dynamik müssen zusammenspielen: Die Abstimmung von Drehgestellen, Radprofilen, Schienenhärte und Oberbaukonstruktionen muss auf Langzeitperformance ausgelegt sein – nicht nur auf einzelne Materialverbesserungen.
- Moderne EDV und Simulationen nutzen: Digitale Modelle helfen, Belastungen und Materialverhalten präzise vorherzusagen – aber nur, wenn die Ergebnisse in der Praxis überprüft werden.
- Erfahrung der Meister einbeziehen: Theoretische Analysen allein reichen nicht. Meister und Instandhalter vor Ort müssen einbezogen werden, um die tatsächliche Performance im Betrieb zu bewerten.
Das Ziel: Ein Oberbausystem, das nicht nur leistungsfähig, sondern auch einfach wartbar ist – mit guter Zugänglichkeit, langlebigen Komponenten und verfügbarer Ersatzteilversorgung.
4. Performancebewertung statt nur Analytik
Technische Performance allein reicht nicht aus. Im Sinne der LCC (Life Cycle Cost) und RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety) müssen wir Systeme so gestalten, dass sie wirtschaftlich, zuverlässig und wartungsfreundlich sind.
Was bedeutet das konkret?
- Konstruktionen müssen so geplant werden, dass Ersatzteile über Jahrzehnte verfügbar sind.
- Wartungspersonal braucht guten Zugang zu Schrauben und Einstellvorrichtungen, um Stillstandszeiten zu minimieren.
- Neue Materialien müssen nicht nur getestet, sondern unter realen Bedingungen bewertet werden – denn nicht jede theoretisch gute Lösung funktioniert in der Praxis.
Kurz gesagt: Es geht nicht nur um Technik, sondern auch um Wartungsfreundlichkeit und wirtschaftliche Nachhaltigkeit.
5. Zusammenarbeit zwischen Experten und Praxis: Wie gehen wir vor?
Die Umsetzung einer erfolgreichen Rad/Schiene-Optimierung gelingt nur durch enge Zusammenarbeit aller Fachbereiche. Das bedeutet:
- Werkstoffwissenschaftler, die neue Materialien testen und bewerten.
- Fahrzeugexperten, die sicherstellen, dass Räder und Drehgestelle optimal zur Infrastruktur passen.
- Instandhalter und Praktiker, die wissen, was in der Realität funktioniert – und was nicht.
- Infrastrukturbetreiber, die wirtschaftliche und langfristige Lösungen im Blick haben.
Jede Lösung muss bundesweit unter verschiedenen Lasten und Fahrzeugen funktionieren – ein einzelnes Konzept reicht nicht aus. Nur wenn alle Akteure gemeinsam an der besten Lösung arbeiten, lassen sich langlebige, wirtschaftliche und leistungsfähige Systeme schaffen.
6. Forschung & aktuelle Entwicklungen
Aktuelle Forschungen zeigen immer wieder: Nur ein gesamtheitlicher Ansatz verhindert langfristige Schäden. Besonders relevante Forschungsarbeiten kommen von:
- ÖBB, SBB und DB Netze: Studien zu Schienenfehlern, Radverschleiß und Materialoptimierung.
- InfraGO: Forschung zu Oberbaukonstruktionen und deren langfristiger Performance.
- Materialwissenschaftliche Institute: Neue Werkstoffe und deren Einfluss auf die Lebensdauer von Schienen und Rädern.
Wer langfristig wirtschaftlich und effizient arbeiten will, muss diese Erkenntnisse nutzen – und in den kontinuierlichen Verbesserungsprozess integrieren.
7. Fazit: Warum eine langfristige Optimierung unverzichtbar ist
Sanierung hilft, den Instandhaltungsrückstau aufzuholen – aber sie löst keine langfristigen Probleme. Ohne eine ganzheitliche Abstimmung von Fahrzeugen und Fahrwegen stehen wir in wenigen Jahren vor denselben Herausforderungen.
Deshalb müssen wir heute umdenken:
✅ Ganzheitliche Systemoptimierung statt isolierter Einzelmaßnahmen.
✅ Erfahrungswerte aus der Praxis mit wissenschaftlichen Erkenntnissen verbinden.
✅ Wartungsfreundlichkeit, Ersatzteilverfügbarkeit und Performance von Anfang an mitdenken.
Nur so schaffen wir eine robuste, wirtschaftliche und langfristig leistungsfähige Schieneninfrastruktur – ohne die Fehler der Vergangenheit zu wiederholen.
💡 Deine Meinung zählt! Welche Erfahrungen hast du mit Rad/Schiene-Optimierung gemacht? Schreib es in die Kommentare oder teile den Beitrag mit Kollegen! 🚆
Der InfraManager 